在汽车行业，一颗新星正在崛起。2026年9月16日，零跑科技的创始人朱江明在“零跑技术日”上表示：“我们的目标是成为汽车行业的苹果”。随后，媒体采访时，他透露，零跑的第二品牌将在明年第四季度问世，首批车型将搭载最新的LEAP5.0整车架构，致力于提供“智能手机替代功能手机”的全新体验。这一转变标志着零跑从“汽车界优衣库”以至“汽车界苹果”的品牌战略的重大调整。那么，朱江明的这一口号背后，零跑到底是如何打算的呢？

从市场表现来看，零跑的成绩相当亮眼。2026年8月，零跑的全球交付量达到了103,129辆，并且连续两个月突破了10万辆，年同比增长率高达80.7%，在新兴力量中正常发挥了领先地位。前八个月，零跑累计交付约56.1万辆，年增长约为70%。此外，公司在这个竞争激烈的市场中交出了一份优异的成绩单。2026年上半年，零跑的营收达到381.1亿元，同比增长57.2%；归母净利润为2.1亿元，同比增长高达531%。在大多数汽车制造商仍处于亏损的情况下，零跑成为为数不多的实现盈利的新势力之一。其综合毛利率为11.7%，同比有所改善，单车净利润在行业普遍亏损的背景下也保持在590元。

那么，零跑为何能够在困境中逆势盈利？朱江明曾通过服装行业进行类比，指出优衣库和杰尼亚的差异，杰尼亚利润不如优衣库，而零跑则在坚持优衣库路径的同时，极尽可能地控制成本。据悉，其核心零部件的自主掌控已覆盖整车约65%的成本，而平台通用化率也达到了90%，这使得零跑在维持亲民价格的同时，实现了正向盈利。当前，零跑在“汽车界优衣库”的品牌定位上已达到新的高峰。

但在优衣库模式达到巅峰后，零跑的下一个突破口又在哪里？朱江明的回答是，向更高位置发起挑战，成为汽车行业的“苹果”。第二品牌正是这一战略的关键组成部分。早在今年五月，零跑副总裁李腾飞就在财报电话会中确认了第二品牌的规划。而朱江明在9月17日明确表示，第二品牌将在明年第四季度问世，目标瞄准30万元以上的高端市场，并将采用独立的销售渠道。

这样的战略定位不禁让人想起雷克萨斯与丰田、腾势与比亚迪的关系。朱江明提到苹果的类比，并非偶然。他提到，虽然苹果并未发明宽带无线通信、电脑及数码设备等，但通过对功能组合的创新与生态系统的重塑，成就了苹果的领先地位。业内人士普遍认为，这句话的潜台词显示，零跑所追求的不仅仅是一款更出色的汽车，而是要开创一种全新的产品品类。

零跑的最新LEAP5.0架构正是传达了这一愿景，其创新的“新移动空间架构”使得传统汽车的空间布局得到了全面突破，提高了纵向座舱空间、前排腿部空间以及舱内高度，得房率超过了100%。基于这一架构的第二品牌产品，未来将能够自由组合出“餐厅、影院、卧室、咖啡吧”等多种形式。换言之，第二品牌很可能不仅仅是“更贵的零跑”，而是一个全新定义的“移动生活空间”。

在市场竞争中，30万元以上的新能源市场已极其拥挤，各个品牌都有各自的主打特点。若零跑的第二品牌想要成功切入这一市场，不妨通过LEAP5.0架构的“新移动空间架构”开辟出新的品类——将汽车重新定义为“可移动的生活空间”。它的目标群体可能不再是首次购车的用户，而是那些已有车辆、清楚自身需求并愿意为空间和体验溢价的家庭升级用户和中产阶级科技用户。

在核心技术方面，第二品牌的重点或许不在于奢华品质，而是强调“自由”和“场景”。奢华是他人定义的，而场景则是自行确定的。如果零跑能够将空间效率、智能座舱、辅助驾驶与生态服务结合为一体，消费者获得的将不再只是更大的屏幕或更舒适的座椅，而是一种可变的生活方式。这与朱江明所提到的“智能手机代替功能手机的感觉”颇为相似：并非功能增加，而是交互与体验的彻底转变。

值得注意的是，零跑第二品牌在技术传承上与最近的小米澎程系列的表现有一定相似之处。然而，两者在底层逻辑上则存在显著差异：小米侧重于空间创新，而零跑更关注技术架构的创新，后者的复杂性也使得其更难被模仿。

有观点认为，零跑从优衣库向苹果的转型，是从成本驱动向品类驱动的重大变化。前者凭借规模与效率取胜，而后者则依赖于定义新的类别与创造新的需求。这一转型的基础建立在零跑11年自主研发所积累的技术成果之上，同时与一汽的战略合作、LEAP5.0架构的推出以及世界模型智能驾驶技术的落地，都为第二品牌打下了扎实的基础。然而，苹果的成功不仅源于技术，更在于对用户体验的深刻洞察。零跑的新品牌是否能够实现“智能手机替代功能手机”的体验革命，值得期待。2027年第四季度将揭晓答案。